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中俄商用飞机上海登陆第二代大型飞机研制并启航

时间:2019-03-14 09:55:57 来源:单机游戏牛牛 作者:匿名



5月22日,中国商用飞机有限公司与俄罗斯联合航空制造集团(以下简称俄联航)合资成立——中俄国际商用飞机有限公司(以下简称中俄商用)飞机)在上海正式成立。

该公司是负责联合开发中俄新一代远程宽体飞机项目的一方。这意味着,在C919的首次飞行之后,中国在大型商用飞机的发展方面迈出了又一重要的一步,国际大型客机的发展也出现了新的模式。

与C919相比,中俄远程宽体飞机采用双通道机舱布局,基本射程为12,000公里,座位等级为280个座位。因此,宽体机也被称为“C929”。

作为远程宽体飞机项目的主要制造商,中俄商用飞机主要负责宽体客机及相关技术的开发,如技术开发,制造,营销,销售和售后支持。 。主要的研发中心将设在莫斯科,最终的组装将继续进行。将在上海完成。

合资公司董事会成立之日召开第一次会议,任命管理人员,审议并通过了董事会会议等重要规则。据悉,合资公司办公场所等软硬件设备齐全,具备基本运行条件。

中国商用飞机也表示,该项目即将转入初步设计阶段,对系统和设备供应商的询问将逐步推进。

“21世纪经济报道”记者从俄罗斯联邦获悉,整个项目预计总投资额为120亿美元,目前正与英国航空发动机制造商罗尔斯·罗伊斯就供应商合作事宜进行谈判。

“强大的联盟”

联合航空制造集团成立于2006年,是俄罗斯领先的航空设计局和飞机制造厂的组合。目前,该集团85%的股份由俄罗斯政府持有。

2016年6月25日,中国商飞与俄罗斯签署了中俄远程宽体飞机项目的合资合同,规定开发工作应按照互惠原则进行,并与合资公司合作应该在上海成立,作为项目实施的主体。

上周五,中国商用飞机的媒体平台“大飞机”首次公布了该项目承办单位名称:中俄国际商用飞机有限公司

根据工商信息,中俄商业飞行的注册地址位于上海自由贸易区,是一家中外合资企业,注册资金200万美元。在管理结构方面,中俄商用飞机将按照现代公司治理结构,成立董事会和监事会。其中,董事会有8人,其中4人来自中方,4人来自俄方。

“21世纪经济报道”记者在现场了解到,第一任董事长被俄罗斯联合航空公司任命为俄罗斯联合航空公司副总裁和苏霍伊民用飞机公司(俄罗斯联合航空公司之一)Urakislav Masanov总裁;总经理被中国商用飞机有限公司任命为中国商用飞机总经理助理和宽体客机项目总经理郭伯智。

在项目的具体实施中,双方表示将充分利用各自的优势资源进行研究和开发。

俄罗斯总统尤里·斯莱萨里表示,合作主要基于设计和开发,金融和市场。

如何实现优势互补?他举了一个例子。俄罗斯在复合材料研究方面具有丰富的经验,可以提高项目研发的效率。在制造业方面,上海拥有良好的资源。

虽然合资公司的注册资本仅为200万美元,但Yuri Slysari表示投资的资金数额为数十亿美元;和Urakislav Masanov透露,该项目的总投资约为120亿美元。根据“点对点合作”的原则,中国??和俄罗斯将分别承担其中的一半。

在供应方方面,郭伯智告诉“21世纪经济报道”记者,按照市场化和标准化的原则,首选全球招标,选择经验丰富,市场竞争力强,愿意分担风险的供应商。参与发展。鼓励更多供应商投资当地生产或合资企业。

目前,该项目即将进入初步设计阶段,系统和设备供应商也处于谈判阶段。

“21世纪经济报道”记者从俄罗斯联邦获悉,飞机制造核心部件的发动机目前正在与英国制造商罗尔斯·罗伊斯谈判,其他工作正在逐步展开。

真正的“大飞机”

2016年11月2日,在第11届珠海国际航空展上,中国商飞首次展出1:10比例的中俄远程客机模型。

中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局。基本型号为12,000公里,座椅等级为280.在基本型号的基础上,可以通过一系列加长和缩短来开发,以满足不同客户的需求。之前首次飞行的C919被称为“国内大飞机”,但实际上它的全称是“中短距离双向窄体民用运输机”。基本座位等级为155个座位,最大行程为5555公里,机舱中间只有一个通道。 。

人们普遍认为,一架容量约为300名乘客的双通道宽体飞机可称为真正的“大飞机”。从这个标准的角度来看,这家合资公司将创造一个比C919更高的“大飞机”。

中国商用飞机表示,将采用先进的气动设计,应用大量复合材料,并组装新一代大型旁通比涡扇发动机,以提高飞机的整体性能。与同类车型相比,“大飞机”的直接运营成本可降低10%至15%。

Urakislav Masanov特别介绍说,新开发的飞机将反映发动机性能和燃油消耗方面的最新技术水平,预计比竞争车型消耗的能量减少约17%。这也是新机器。最大的优势。

他还介绍说,宽体飞机将按照国际主流适航标准进行开发。在早期阶段,中国航空公司进行了广泛的研究,以确保其适应市场需求。

民航分析家认为,波音和空中客车两大航空制造公司之间的差异只是市场竞争的差异。与200座和500座相比,该航空公司认为300座宽体飞机不仅可以满足一流和商务舱的高端市场,而且还能满足经济舱的大众市场需求,并具有更好的市场灵活性。

虽然目前的窄体客机仍然是国内民航业的主要模式,但近年来随着长途航线开通量的增加,宽体客机的飞行量逐年增加。由于空间大,气流影响小,宽体飞机也受到乘客的欢迎。

根据俄罗斯联邦的介绍,宽体客机在全球飞机市场上占有特殊地位。虽然这个数字不到20%,但总市值超过50%。这意味着对于航空航天制造商来说,宽体飞机有望带来更高的经济效益。

俄罗斯联合航空公司表示,宽体飞机具有广阔的市场前景。据估计,从2023年到2045年,全球对宽体飞机的需求将超过7,000架,其中10%来自中国,28%来自其他亚太国家,5%来自俄罗斯和独联体国家。然而,从开发到交付,一种新型客机“耗尽并且长时间”。中国商用飞机的区域航空飞机ARJ21从项目到第一次飞行花了六年时间;从项目到第一次飞行,C919耗时10年。 ARJ21交付用户已经正式商业化了8年。

这架宽体飞机从项目开始到第一次飞行需要多长时间?双方都承认它不会很快。据估计,中国商用飞机将耗时约7年,实现产品交付需要10年左右的时间。俄罗斯联合航空公司表示,它有望在2025年首飞,第一次交付将在两到三年后完成。